ENDE LEGENDE: ABSCHIEDSTOUR MIT DEM SUPERSPORTWAGEN AUDI R8

Produktion eingestellt

Ende Legende: Abschiedstour mit dem Supersportwagen Audi R8

Seit seiner Präsentation 2006 sorgte der Audi R8 für Aufsehen. Der Mittelmotor-Sportwagen fiel durch Optik, Sound und Fahrleistungen auf. Nun heißt es: Abschied nehmen.

Sportwagenfans müssen stark sein, denn einer der herausragendsten Vertreter seiner Zunft wird endgültig nicht mehr gebaut. Audi hat die Produktion des R8 in der Manufaktur Böllinger Höfe in Heilbronn nun eingestellt, nachdem es wegen der großen Nachfrage noch eine außerplanmäßige mehrmonatige Verlängerung gegeben hat. Nach 18 Jahren auf dem Markt ist Ende Legende, die Vollgasfraktion trauert. Wir konnten mit einem Coupé V10 performance RWD zu einer ausgiebigen Abschiedstour aufbrechen.

Wer schlägt 5,2 Liter Hubraum, 570 PS und 329 km/h?

Wer beim Autoquartett die Karte mit diesem Wagen in Händen hält, ist nahezu unschlagbar. Der Supertrumpf hat 5,2 Liter Hubraum und 570 PS, als Höchstgeschwindigkeit sind 329 km/h angegeben. Den schlägt so schnell niemand. Wir machen die Probe aufs Exempel.

Nach dem Druck auf den Startknopf meldet sich der Motor lautstark bellend, der Nachbar berichtet gar von vibrierenden Fensterscheiben – und findet diesen Sound klasse. Aber schon bald beruhigt sich das Aggregat und brabbelt nur noch. Wenn man den 570 Pferdestärken dann durch Einlegen der Fahrstufe D den Auftrag gibt, das 1.665 Kilogramm schwere Gefährt in eine Vorwärtsbewegung zu bringen, ist viel Gefühl und Selbstbeherrschung nötig.

Souveräne Beschleunigung bis zur Höchstgeschwindigkeit

Warmgefahren und bei freier Autobahn erlebt man die Faszination des Supersportlers: Der Motor beschleunigt linear und ohne Durchhänger bis in den Vmax-Bereich, der R8 bleibt dabei stets stabil, nichts wackelt oder gibt Anlass zu Beunruhigung. Neue Maßstäbe bei der Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit setzt dagegen der vollelektrische Rimac Nevera R, der mit 2.139 PS an den Start geht. Entspannteres, aber nicht weniger ambitioniertes Vergnügen bereitet der Audi auf 100-km/h-Straßen. Da ist er souverän beim Überholen, hat schier unendlich Kraft, eine exzellente Straßenlage und ist stets gutmütig und beherrschbar – solange man nicht die Gesetze der Physik überlisten will. Das Fahrwerk meldet dabei deutlich, wie der Straßenzustand ist, der Rücken registriert’s bisweilen ohne Begeisterung. Das Tempolimit sollte man jedoch stets im Blick haben, denn Blitzer-Ausreden haben so gut wie nie Erfolg, sondern kommen ziemlich teuer.

Platz ist nur unter der Fronthaube für 100 Liter Gepäck

Es mutet schon ziemlich surreal an, mit dem 1,23 Meter flachen Flitzer zum Einkaufen auf den Parkplatz des Supermarktes zu rollen. Aber auch das geht. Denn mit ein bisschen Gefühl fürs Auto und der Unterstützung durch die optischen und akustischen Assistenten fällt das Einparken nicht besonders schwer. Allerdings sollte man mit so viel seitlichem Platz parken, dass man die Tür weit öffnen und aussteigen kann, ohne sich der Lächerlichkeit preiszugeben. Und man sollte sich beim Einkauf beschränken, denn Platz in dem Zweisitzer ist nur im 100-Liter-Fach unter der Fronthaube – im Heck thront unter einer Glaskuppel der Zehnzylinder.

Der R8 ist überraschend gut im Alltag zu fahren, ohne dass man ihm allerdings Alltagstauglichkeit attestieren könnte. Dazu muss man letztlich zu viele Abstriche beim Komfort und Nutzen machen: Es gibt nur Sitzheizung, aber keine Sitzkühlung. Das Navi ist in Bezug auf Aktualität (Staus und Baustellen) nicht immer auf der Höhe der Zeit und die Ablagemöglichkeiten im Cockpit sind nicht nur extrem minimiert, sondern obendrein zerklüftet. Puristisch ist der Audi auch im Bezug auf den Sound: Der ist kernig, und das reicht. Andere Hersteller helfen da gerne etwas nach: Beim Mini Countryman JCW erschallt ein freudiges „juchu“, wenn man den Sport-Modus einlegt.

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Großer Durst: Unter elf Liter auf 100 Kilometer geht nichts

Verbraucht haben wir im Minimum knapp über elf Liter, wenn man auf der Landstraßentour das Gaspedal nur streichelt, was aber bereits für zügiges Vorankommen ausreicht. Zügigeres Vorankommen leert den 73-Liter-Tank entsprechend schneller.

149.000 Euro hätte man mindestens für den Audi R8 Coupé V10 performance RWD investieren müssen, unser Exemplar kostete gar die stattliche und ziemlich krumme Summe von 176.600,01 Euro. Nun ist er Geschichte – in den Ohren bleibt das Grollen aus dem V10-Motor, das nicht nur unser Nachbar so schmerzlich vermisst, wie er seither schon mehrfach betont hat. Aber der Audi R8 ist nicht das einzige Modell, von dem wir uns in diesem Jahr verabschieden müssen. In der Bildergalerie zeigen wir zehn Autos, die 2024 letztmals zu haben waren.

2024-09-07T14:14:57Z dg43tfdfdgfd