Antriebswende hin oder her: Von einer Cash-Cow wie dem G-Modell verabschiedet man sich nicht einfach so. Der Klettermaxe aus Graz ist eines der ertragreichsten Mercedes-Modelle und wird jetzt überarbeitet. Für Öko-Fans kommt aber die erste Elektro-Variante.
Erstmals gibt es die Mercedes G-Klasse ab 2025 auch elektrisch. Doch die meisten Kunden dürften sich später beim Händler wohl auch weiterhin für eine der Verbrennerversionen entscheiden. Zusammen mit dem Elektromodell bekommt auch das traditionelle G-Fahrzeug ein dezente Modellpflege, nachdem sie bereits knapp fünf Jahre auf dem Markt ist. Dabei heißt es genau hinschauen, wenn so einfach ist diese Überarbeitung zumindest optisch nicht zu erkennen. Neue Leuchteneinheiten nebst Grilldesign oder etwas dünnere A-Säulen dürften selbst G-Klasse-Jüngern nicht auf den ersten Blick ins Auge springen.
Technisch gibt es beim neuen Modell leichte Modifikationen an den Antrieben, doch am robusten Basispaket aus Leiterrahmen, drei mechanischen Differenzialsperren und einer Geländeuntersetzung mit Starrachse hinten sowie Einzelradaufhängung vorne hat sich nichts geändert. Einzelne Funktionen werden in der neu gestalteten Zugriffseinheit, dem sogenannten Offroad Cockpit, leichter bedient. Geblieben sind die bis zu 100prozentige Steigfähigkeit, eine Bodenfreiheit zwischen den Achsen von mindestens 24 Zentimetern, eine maximale Wattiefe von 70 Zentimetern sowie stabile Schräglagen von bis zu 35 Grad.
Mit Spannung erwartet wurde bei der weitgehend auf Elektro gepolten Marke Mercedes die Technik. Hier gibt es für Fans der bewährten Verbrenner gute Nachrichten:
Das verbaute Verteilergetriebe sorgt dafür, dass das Antriebsmoment zu 40 Prozent auf die Vorderachse und zu 60 Prozent auf die Hinterachse gelangt. Eine intelligente Lamellenkupplung sorgt dafür, dass die G-Klasse so lange als möglich manövrierfähig bleibt. Dabei verhält sie sich wie ein automatisch geregeltes Sperrdifferenzial und regelt während der Fahrt das Verhalten des Fahrzeugs. Sie schaltet auf eine feste Sperrung mit einhundertprozentiger Sperrwirkung um, wenn der Schalter für die Sperre im Mittendifferenzial betätigt wird.
Neu ist das Fahrwerk mit hydraulischer Wankstabilisierung und adaptiver Verstelldämpfung, das entweder als Einzeloption oder als Bestandteil der Offroad-Pakete erhältlich ist. Aktive Hydraulikelemente ersetzen dabei die herkömmlichen mechanischen Drehstab-Querstabilisatoren. Die adaptiven Stoßdämpfer sind mit zwei hydraulischen Anschlüssen ausgerüstet – je eines an der Druck- und Zugstufe des Dämpfers. PUSH - Klickdown Mercedes X-Klasse - G-Klasse zu langweilig? Mercedes hat jetzt 'nen Pickup - und das kann er
Die Verschaltung der Dämpferkammern an allen vier Rädern erfolgt über Hydraulik-Leitungen und die Ventilinsel. Freuen kann sich der Fahrer der mindestens 122.800 Euro teuren Mercedes G-Klasse jedoch nicht nur über das Hightech-Fahrwerk, sondern auch über neue Assistenzsysteme und zwei 12,3 Zoll große Instrumentendisplays mit Touchbedienung.
2024-03-26T12:17:30Z dg43tfdfdgfd